从汽车被发明以来，人类就在孜孜不倦的追求驾驶者与车辆之间最紧密的沟通方式，这也造就了不同品牌、不同车型之间迥乎不同的驾驶感受。这就是汽车的魅力之所在，我想除了汽车，人类还没有对一样冰冷的机械有着如此狂热的感情，汽车似乎也是有着生命力的。通过方向盘传递到手上的发动机振动，浑厚或者是高亢的排气声浪，换挡时候带来的顿挫感，这些都是汽车生命力的来源。
跑车自诞生以来就与赛道有着密不可分的联系，人们将众多赛道上所运用的技术移植到了跑车上，造就了跑车与驾驶者之间更加出色的沟通能力。因为赛车永远都是原始的，它粗犷、暴躁、毫无舒适性可言；但是跑车不同，它在尽可能多的保留了赛道趣向的同时，又保证了舒适性。
奔驰从来就不缺乏跑车，如果要列出最经典的十大跑车，奔驰的SL一定在列。在遥远的50年代，SL就用夸张的鸥翼车门飞进了人们的视野。即便是放到现在，它的速度依然不落后于大多数车型，要知道这已经是60年代的产物了。
年对于奔驰来说是一个分水岭，因为在这一年两位工程师成立了AMG改装厂。与其说是厂，倒不如说是一个作坊，但就是这家小作坊最终却得到奔驰的肯定，也包括后来成为了奔驰的全资子公司。至此以后奔驰与AMG之间相辅相成，包括在DTM、FIA的GT赛事甚至是F1赛场上都取得了耀眼的成绩。
在AMG成立之后的时光里，奔驰有了足够的技术和实力去打造超跑，从SLR开始到向SL致敬的鸥翼车门的SLSAMG，都是足够拿得出手的谈资。就在几年前，奔驰宣布将SLSAMG换代的时候，大家还在猜测继任者到底会是怎么样？AMGGT系列的出现是让人们感到意外的，那时候大家都认为AMGGT难以担当“大海鸥”的继承者。
实际上奔驰压根儿就没有打算将AMGGT系列打造成为超跑，它更多的是作为高性能跑车存在于奔驰的产品阵列之中，不过它却是眼花缭乱的AMG车系中一个独特的存在。首先与兰博基尼、法拉利这类老牌跑车厂商比起来，奔驰的超跑很难打动消费者，所以奔驰退而求其次，发展高性能跑车这一现在极为热门的产品系列。
但是实际上AMGGT的表现从未让人失望过，本人对于这一系列跑车有着很深刻的驾驶感受。只要你愿意，随时都能够让它的后轮突破抓地力，车尾会不安分的甩动起来，稍有不注意就能够让车辆来一个原地调头。在赛道上，坚硬的悬挂系统、几乎没有热衰减的刹车、强大的动力以及精准的转向，它是一辆真正属于赛道的车。但是它又是一台精神分裂的车，只要将驾驶模式旋钮旋转到舒适模式，这台车就像优雅的绅士一样，慵懒的行驶在公路上，驾驶者可以惬意的享受。
而本次上市的AMGGTC就属于这一家族的中高端产品，因为它的出现填补了AMGGTR与AMGGTS之间的空白，当然车辆的性能也处于它们之间。你可以把新车型名字中的C看作是中国的简称，因为引进国内的就是AMGGTC中国特别版，售价为.8万元。
很多消费者对于奔驰的行为感到不解，因为即便是目前最高性能的AMGGTR，所使用的发动机功率调校还不如高性能房车——E63S，扭矩更是差距甚远。其实奔驰并没有在这一系列上刻意的追求动力，它们更在乎的是车辆的精准操控和稳定性。AMGGT的重量在跑车中也偏重，但是最后的赛道圈速总是令人感到惊讶，因为相比于纯粹的动力带来的速度，精准的操控所达到的速度更令驾驶者感到愉悦。不过奔驰会在接下来推出AMGGT系列的最终版本，也就是BlackSeries系列，你能够把它当作是保时捷GT2或是法拉利GTO一样的存在。
但是AMGGTC包括整个系列面临的一个严峻问题就是与保时捷系列的竞争态势，尽管AMGGT系列足够出色，但是在消费者的认知度上是有所欠缺的，购买这个价位车型的消费者不会刻意在乎车辆的性能。AMGGT系列的售价区间目大致覆盖了万-万元这个区间，这与除了GT3RS和TurboS以外的价格区间几乎完全重合。
但是对于AMG来说，他们从来不会放弃对于超跑的塑造，在AMG成立50周年之时，一台名为AMGProjectOne的超跑诞生，这也是奔驰历史上第一款Hypercar。它搭载了一整套奔驰F1赛车的动力系统，这也是奔驰有史以来最强大的跑车，没有之一，它很好的继承了SLR、SLS这些前辈的光荣传统。
在高性能车阵营中，AMG的产品线是相对完善的，既有小钢炮类型、也有驾驶感受如美式肌肉车一般的C级AMG、也有绝对精准操控的跑车系列，你总能够在其中找到一款适合于自己的车型。