新离子液体可分解木材为多种新型产品_木材
国务院发展研究中心欧亚社会研究所所长李凤林表示，中俄经贸合作不仅限于能源合作。当前，中俄之间的贸易额还不符合两国所具有的实际潜力，但前景是看好的，需要双方共同推动。中俄经贸关系应该不仅限于货物的买卖关系，更应该扩大到科技、投资等领域。
钢联资讯总监徐向春对本报表示，业内曾经有一个说法，仅仅是烧结和脱硫改造，每吨钢就会增加元的成本。
作为汽车产业的基础，零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱，这已成为当前人们的共识。在中国汽车产业由大变强的关键时期，如何才能做强我们的汽车零部件产业呢？“首先要从战略上真正把汽车零部件的发展放到首位，改变重整车、轻零部件的指导思想，使整车与零部件同步发展。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，发展零部件需要大的投入，谁来投入、谁来执行是个缺口。决策部门不能讲一讲就完了，一定要落到实处。构建良好的整零合作关系是汽车零部件能否健康发展的关键。“汽车的生产制造过程是一个系统工程，它涉及从单一零件、关键零部件总成、整车装配等一系列过程的众多生产厂家，但现在整车企业挤压零部件企业的情况非常严重。”中国汽车技术研究中心邵丽青和顾红静共同认为，要做强零部件产业，整车企业和零部件企业就要建立创新合作机制，实现整车和零部件的同步开发，在某些环节上甚至要实现零部件的超前开发；通过“战略联盟”的方式，共同加强与高等院校、科研机构的合作，有效解决汽车产业的技术升级和产品升级问题，实现“产学研用”的紧密结合。同时，汽车零部件企业应积极改变“被动”地位。零部件企业向整车厂配套，不仅是销售产品，更要形成品质保证与服务能力，进一步提升议价能力，签订回款协议，对应收账款实现零风险管理，以此促进整零关系的稳定发展。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉，日本一家著名零部件企业对其他国家的配件一般都是免检，惟独对来自中国的配件要求100%检测。“因为中国产品的不良品率纪录是3%，而采购方的质量标准要求是万分之三，我们的不良品率是合同规定的一百倍。”因此，他认为，当务之急，零部件企业要树立质量为王的经营理念，真正重视质量问题，把质量体系管理制度贯彻到底，做产品永远不存在“品质过剩”之说。此外，*府和行业组织应在协调整零关系方面充分发挥纽带作用，推动整车和零部件企业在技术研究等领域展开更紧密的合作，鼓励双方相互参股，增进双赢共进的意识，以建立更加牢固的供应链关系。“从国际上来看，零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70%的知识产权属于零部件企业。我们要打造竞争优势，打破技术壁垒，就必须培育自主的技术创新体系和自主知识产权。”万丰奥特控股集团总裁陈滨说。如何掌握核心技术？中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，本土企业在加大技术投入的同时，通过跨国并购，将国外先进技术引入到国内，成为快速掌握核心技术的一种必然的选择。据介绍，近年来，一些本土的汽车零部件龙头企业已经迈出了国际并购的步伐。“万向并购一批美国汽车零部件公司，就是一个很好的案例。中国的零部件企业，通过早期进入美国维修市场起步，然后通过一系列并购活动获得进入主机厂的渠道，逐步做强。”罗兰贝格国际管理咨询(上海)有限公司沈*说。组织行业龙头企业，发挥集合优势来做研发，也是攻克核心技术难关的方法之一。汽车工业是规模效应特别显著的产业，我国零部件产业高度分散，国内零部件企业要想在激烈的国际竞争当中占有一席之地，最有效的途径就是要通过兼并重组形成大的企业集团。怎样才能形成一种大的企业集团？陈滨认为，一是同行业内的优势企业实行横向的兼并重组，进一步做强做大，向模块化、集约化发展。二是上下游产业链的兼并重组，形成完整产业链，集团内各企业之间通过有效的沟通与协作，形成最大的合力。同时，是要积极引导，避免无序竞争。有专家表示，国内有些零部件企业急于打开国际市场局面，以倾销的价格恶性争夺市场，不仅破坏了行业的有序竞争，损害了我国零部件企业在国际上的整体利益，而且极易导致国外的反倾销。“一直以来我认为市场竞争能解决一切问题，能自然淘汰落后，但在零部件行业，一些落后的企业并没有被淘汰，以至于大量企业徘徊在中低端，形成过度竞争之势。”中国汽车工业协会制动器分会秘书长顾一帆说。据了解，上世纪五六十年代，日本在《机械工业振兴临时措施法》的战略指导下发展汽车零部件，每种零部件产品只许三四家企业来做，这种集中精力发展的模式取得了成功。“在零部件发展上，日本的这种控制发展和我们的到处开花，利弊都值得反思。”陈光祖说，经过改革开放30年的发展，我国培育出了很多零部件细分市场的龙头企业，但汽车零部件产业要真正做强，还必须从规模的领跑走向研发、工艺、品质、管理、资本等全面的领跑。这需要我们以世界零部件企业为标杆，进一步加快转型升级步伐。(本系列报道完)分享到:
易汽车综合6月12道“买车容易养车难”是很多有车一族的心声。日益上涨的油价更是让他们养车“压力山大”，特别是现在日渐炎热的天气，经常开着空调更加费油，如何有效地节油变得十分必要。其实，做一名用车省油的环保达人并不是一件难事。购车前多了解一些汽车节油的核心技术，购车之后培养良好的驾驶习惯，你的爱车就肯定不会变成令人懊恼的“油老虎”。轻轻松松将油钱变成幸福生活的本钱，何乐而不为呢？外观不止好看就行汽车的外观影响着消费者的第一印象，也成为部分消费者购车的关键因素之一。有些人购买SUV，除了喜欢它的大空间，很重要的原因是钟情于SUV棱角分明、肌肉感十足的外观设计。而轿车通常都拥有流畅的车身线条。你是否能想到，这与油耗也有直接的关系？经过真实严苛的风洞试验，新一代福美来M5实现了0.28的同级最低风阻从专业角度讲，汽车的外观造型直接决定着风阻系数，而风阻系数又直接影响着油耗。车辆在行驶过程中，有60%-85%的能源消耗是用来克服风阻的，风阻系数越小，车辆的油耗也越低。如今的家轿设计愈加注重风阻系数的降低。海马汽车刚刚推出的新一代福美来M5，在降低风阻方面下了很大的功夫，甚至不惜花费重金进行真实的风洞试验。福美来M5也因此成为首款进行实地风洞试验的自主品牌车型。经过严苛的试验和多轮改进，福美来M5实现了0.28cd的超低风阻。要知道，大多数轿车的风阻系数都在0..4之间，而同等速度下，风阻系数每下降0.1，就可以降低约7%的油耗。福美来M5仅风阻系数一项，就可比同级车型省油1.4%-8.4%。轻量化车身节油性能更出众随着技术的进步，钢材的强度越来越大，同时也越来越轻。车身轻量化技术也成为造车过程中的重点。轿车自重的25%在车身，车身的轻量化举足轻重。在降低整备质量的同时，节油性能也更加出众。据统计，汽车整备质量每降低10%，可节省燃油6%-8%。新一代福美来M5整车的高强度钢使用率达55.4%，大幅降低了车身重量，也带来了更好的燃油经济性。3H高强度车身有效降低整备质量，提高车身防护性能，油耗更低但车身轻不代表不安全，福美来M5采用3H高强度车身结构，在减轻重量的同时，提高车身防护性能，同时配备博世9i版本ESP、六安全气囊灯安全配置，增强对乘员的保护。动力系统直接决定节油效果可以说发动机和变速箱直接决定着油耗，先进技术的应用和良好的匹配可以大幅降低燃油消耗。发动机轻量化技术的加入，在提高动力的同时，燃油效率更高。新一代福美来M5采用轻量化铝合金材料的发动机，使整机重量减轻10%，结合E-GAS电子油门和油气分离系统等技术，有效提升了燃油效率。而多挡位变速箱带来的好处不言而喻：驾驶更平顺、更省油。因为挡位的增加使得发动机与变速箱匹配更合理，从而降低油耗。福美来M5采用6挡手动/自动变速箱，比5挡变速箱省油8%，再配合智能启停、低滚阻轮胎等先进配置，使燃油效率锦上添花。发动机的轻量化设计，使福美来M5的燃油效率更出众细节决定成败培养良好的用车习惯采用一些针对性的技术，确实能使汽车的油耗大为降低。但如果驾驶员能养成良好的用车习惯，燃油效率可能会“更上一层楼”。以下几点建议供驾驶员参考。合理规划路线：面对市区拥堵的交通，车主出门前最好对行车路线规划一番，尽可能避开堵车路段，有时候过于频繁地停停走走，倒不如稍微绕远更省油。合理规划行车速度：有些车主明明看到前方是红灯，脚下还踩着油门，等到了路口再急刹车，这是非常费油的。对前方道路有一个预判能帮助你节省燃油。及时清理车辆：要养成随时清理车内杂物的习惯，不常用的东西尽量不要随车携带，保持汽车“轻装上路”。其实，只要选择一款拥有比较成熟节油科技的车，加上自己良好的用车习惯，精打细算之下，想成为一名节油环保达人，一点儿都不难！